De seneste posts fra danske RSS feeds og weblogs på Overskrift.dk om tag'et trafikpolitik http://www.overskrift.dk Thu, 03 May 2012 21:01:15 +0100 FeedCreator 1.7.2 http://www.overskrift.dk/images/overskrift.gif http://www.overskrift.dk Overskrift.dk http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 60 http://feedproxy.google.com/~r/DenmarkOnline/~3/3pKqzf1LPXg/2012-18-privatbilismen-skal-reduceres-en-13-del-i-2050-na-fossilfri-transport Ifølge nye beregninger skal danskernes samlede brug af egen bil i 2050 være begrænset til under 20 mia. km. om året. I dag er tallet over 30 mia. km. om året og stigende - ligesom trafikken på Storebæltsbroen. Og det vil ifølge forskerne stige yderligere til knap 60 mia. km årligt, hvis udviklingen får lov at passe sig selv. læs mere FlemmingLeer Denmarkonline.dk - blognyheder om politik Thu, 03 May 2012 09:38:21 +0100 http://www.denmarkonline.dk/1/2012-18-privatbilismen-skal-reduceres-en-13-del-i-2050-na-fossilfri-transport Ifølge nye beregninger skal danskernes samlede brug af egen bil i 2050 være begrænset til under 20 mia. km. om året. I dag er tallet over 30 mia. km. om året og stigende - ligesom trafikken på Storebæltsbroen. Og det vil ifølge forskerne stige yderligere til knap 60 mia. km årligt, hvis udviklingen får lov at passe sig selv. læs mere FlemmingLeer Denmarkonline.dk - blognyheder om politik Thu, 03 May 2012 09:38:21 +0100 http://baldersf.dk/2012/04/26/mens-vi-venter/ Mens vi venter på at regeringens trængselskommissionen kommer med sit bud på hvordan vi tackler hovedstadens trafikproblem, arbejder vi benhårdt på Frederiksberg med at gøre hvad vi kan. Mandag den 23. april vedtog kommunalbestyrelsen den endelige disponering af en cykelpakke, der har været en absolut mærkesag for SF i budgetforliget for 2012. Frederiksberg er allerede en god cykelkommune, og mange borgere bruger jernhesten til at komme rundt i byen, på arbejde, i skole eller på indkøb. Vi arbejder hårdt på at få udbygget et komplet cykelstinet, men hvis man skal fastholde og udbygge sin status som foregangskommune for cyklister må vi gå videre end ?blot? at bygge cykelstier. Denne pakke er første skridt i den retning. Pakken indeholder blandt andet en vurdering af cykelparkeringsmulighederne, hvor vi vurderer behovet for cykelparkering i kommunen og vurderer om de cykelparkeringsstativer vi har er gode nok. Dertil kommer etablering af cykelstationer, som vi kender dem fra den nye cykelsupersti, med trykpumper og vandposter og endelig udvikling af en cykel-mobil applikation og yderligere støtte til bycykelprojektet. Vi glæder os over den brede støtte der har været til det her tiltag, og ser frem til at arbejde videre med den næste generation af cykelfremmende initiativer, der for alvor kan bringe Frederiksberg ind i cykelsuperligaen, fremme bæredygtige alternativer til privatbilismen og bidrage til renere luft og bedre plads til borgerne i byen. (Af: Tue Damsø og Balder Mørk Andersen, SF Frederiksberg. Bragt i Lokalavisen Frederiksberg den 26. april 2012) Balder Planet SF Thu, 26 Apr 2012 23:13:00 +0100 http://www.information.dk/296833 4. runde: Oplæg fra moderatoren En miljørigtig hovedstad kræver en større omstilling af trafikken! Vil stigende oliepriser og samfundets manglende bæredygtighed ikke naturligt medføre, at vi bliver nødt til at omstille os til et samfund med færre biler og mere miljørigtig trafik trods et stigende transportbehov. Har vi tid til at vente på at elbilerne slår igennem, og hvilke langsigtede visioner og forestillinger om trafik og byliv i København ligger bag den strategi vi vælger idag? (Læs mere om oplægget og forløbet for debatten på journalen ?Læsernes trængselskommission?)   Miljøet er vigtigere end trængselsproblemer Kære Martin AYFER BAYKAL (SF) OG MARTIN GEERTSEN (V) Nyheder fra information.dk | information.dk Fri, 23 Mar 2012 07:23:31 +0100 http://feedproxy.google.com/~r/what2012/~3/gfQ2gIrixvA/ 4.Read the original post: 4. runde: Miljøet kræver større omstilling administrator WHAT!? Fri, 23 Mar 2012 07:23:31 +0100 http://www.information.dk/295627 Kære trængselskommission Vi samler løbende op på jeres forslag og kommentarer i debatten, indhenter svar fra eksperter og politikere og publicerer dem i dette indlæg. Læs første og andet indlæg i debatten fra Ayfer Baykal og Martin Geertsen. God debat   Cecilie Thorup Nyheder fra information.dk | information.dk Fri, 09 Mar 2012 09:18:00 +0100 http://www.information.dk/295627 Kære trængselskommission Vi samler løbende op på jeres forslag og kommentarer i debatten, indhenter svar fra eksperter og politikere og publicerer dem i dette indlæg. Læs første og andet indlæg i debatten fra Ayfer Baykal og Martin Geertsen. God debat   Cecilie Thorup Nyheder fra information.dk | information.dk Fri, 09 Mar 2012 09:18:00 +0100 http://www.information.dk/295617 2. runde - oplæg fra moderator: Bilister slipper for billigt! Bilister betaler ganske vist skatter og grønne afgifter, men slet ikke en tilstrækkelig pris, når man tager de negative eksternaliteter i betragtning. Trængslen koster hvert år borgere og samfund arbejdstimer, mens forureningen tærer på sundhedssystemet. Er det statens rolle at sikre at prisen på bilismen reguleres, så det stemmer overens med de reelle markedsomkostninger? (Læs mere om oplægget og forløbet for debatten på journalen ?Læsernes trængselskommission?)   Københavnerne skal vælge bilen fra Kære Martin Lars Højholt Nyheder fra information.dk | information.dk Fri, 09 Mar 2012 00:20:07 +0100 http://www.information.dk/295617 2. runde - oplæg fra moderator: Bilister slipper for billigt! Bilister betaler ganske vist skatter og grønne afgifter, men slet ikke en tilstrækkelig pris, når man tager de negative eksternaliteter i betragtning. Trængslen koster hvert år borgere og samfund arbejdstimer, mens forureningen tærer på sundhedssystemet. Er det statens rolle at sikre at prisen på bilismen reguleres, så det stemmer overens med de reelle markedsomkostninger? (Læs mere om oplægget og forløbet for debatten på journalen ?Læsernes trængselskommission?)   Københavnerne skal vælge bilen fra Kære Martin Lars Højholt Nyheder fra information.dk | information.dk Fri, 09 Mar 2012 00:20:07 +0100 http://baldersf.dk/2012/02/25/kommentar-i-bt-om-skattehullet-for-leasing-og-demobiler/ VK-regeringen var aldrig interesseret i at lukke skattehuller så længe det var nogen som deres kernevælgere kunne krybe igennem. Følg desuden pengene der har finansieret de borgerliges valgkamp, og du vil efterfølgende kunne identificere deres politiske gaver til bilbranchen. Tænk om vi for år tilbage havde kunnet bruge de milliarder på kollektiv trafik. Så havde vi i dag stået med et bedre grundlag for at indføre en trængselsafgift i Hovedstaden. (Bragt i BT den 25. februar 2012) Balder Planet SF Fri, 24 Feb 2012 23:00:00 +0100 http://baldersf.dk/2012/02/22/pressemeddelelse-fra-sf-pa-frederiksberg-ang-traengselsafgifter/ ?Ingen kan i dag være i tvivl om, at SF er regeringens grønne miljø- og transportparti. I SF kæmper vi for at gennemføre den politik vi tror på, og vi er villige til at træde nogen over tæerne for at prioritere fællesskabet, folkesundheden og fremkommeligheden. Det bekræfter mig atter om, at jeg bør være stolt over at være SF?er, og det bør nu være lysende klart for danskerne, hvor bydende nødvendigt det er at have SF med til at trække regeringen i den rødgrønne retning, siger rådmand og politisk leder for SF på Frederiksberg, Balder Mørk Andersen. ?Vi står fortsat over for en stor udfordring med hensyn til trængslen i Hovedstaden. Der spildes 160.000 timer om dagen og det koster erhvervslivet 11 mia. kr. i tab af produktive timer hvert år. Ydermere er luftforureningen dødsens farlig, og vi bør fortsat arbejde benhårdt på at sikre en luft i hovedstaden der gør at vi ikke skal hoste os gennem trafikken med vores børn. Det er jo især dem det drejer sig om, og vi har et enormt ansvar for ikke at skabe en fremtid med kronisk syge hovedstadsborgere, siger rådmand for SF på Frederiksberg, Balder Mørk Andersen. Balder Planet SF Wed, 22 Feb 2012 11:56:00 +0100 http://ango.dk/2012/02/aarhus-lufthavn/ Aarhus Lufthavn v/formand Ango Winther Endnu engang har man fornøjelsen til morgenbordet her en dejlig søndag, at læse et indlæg, om Aarhus Lufthavn, denne gang af Bjørn Wenzel Christensen. Vi får i læserbrevet en udmærket redegørelse for lufthavnens historie. Samtidig en bemærkning om, at jeg som lufthavnens formand arbejder med “næb og klør” for at forbedre adgangsforholdene til lufthavnen. Ja det gør jeg, det er det jeg er valgt til som lufthavnens formand. Og BWC jeg er ikke alene. Vi er i dag en udvidet bestyrelse med kompetente folk også fra erhvervslivet (læs 3), der kæmper for at modbevise den historie, enkelte stadig fører til torvs, at Aarhus Lufthavn ikke har sin berettigelse. Vi kan i den forbindelse med tilfredshed konstatere, at vi har vendt udviklingen, og at regnskabsåret 2010 beviser, at der er grund til optimisme. Regnskabet for 2011 peger i samme retning. Hvad skyldes denne kendsgerning.? Bestyrelsen er ikke i tvivl om, at årsagen er de forbedrede adgangsforhold til lufthavnen, idet vi med anlæggelsen af Ny Lufthavnsvej fra Kolind krydset frem til lufthavnen, og med etablering af motorvejen fra E45, frem til Løgten har afkortet adgangsvejen fra Aarhus til lufthavnen. Det har mange fundet ud af, ikke mindst flypassagerer, men også luftfartsselskaber. Fra den 27 marts. tager vi således fat på en fartplan der tilbyder det største antal rejser ud af Aarhus lufthavn nogensinde. Det er gevinsten ved, at også luftfartsselskaber og rejsearrangører har fundet ud af, at med de meget forbedre adgangsforhold, så er Aarhus lufthavn et godt valg med dens placering som “Lufthavnen i midten.” Vi står overfor et valg, skal vi blive ved med at bruge kræfter på diskussionen om hvor lufthavnen burde ligge, eller skal vi bruge kræfter på at forbedre adgangsforholdene yderligere, i form af en opgradering af vejen fra Løgten til Grenå fra motortrafikvej til motorvej. For mig, bestyrelsen, og den daglige ledelse er der ingen tvivl om svaret på dette spørgsmål. Hvor i verden findes der i øvrigt en lufthavn med en køreafstand fra storbyens centrum, frem til lufthavnen på 30 min? – en kendsgerning der er gældende i dag, og som forhåbentligt forbedres yderligere som konsekvens af vores indsats. Vi glæder os over, at vi har en fremgang der matcher de øvrige danske lufthavne, og at vi har vendt udviklingen. Vi vil gøre hvad vi kan for at fortsætte denne positive udvikling, selv med urimelige konkurrencevilkår fra bl.a. Aalborg Lufthavn, der med sin placering på et militært anlæg, opnår en årlig økonomisk gevinst/besparelse på mellem 16-20 mil. kr., hvilket bl.a. betyder at de kan tilbyde gratis (skatteborger finansieret) parkering. Din sidste bemærkning om, at med etablering af en Kattegatbro om 6 – 7 år, vil en motorvej frem til Ny Lufthavnsvej være en ny Aarhus historie, er jeg heller ikke enig i. Jeg går ud fra, at Kattegatbroen ikke bliver ensrettet, men at borgere fra Sjælland dermed også vil få en lettere adgang til Aarhus Lufthavn, således at den kendsgerning at mange sjællændere allerede i dag benytter Aarhus Lufthavn vil blive yderligere forstærket. Ango Winther Ango Winther's blog Sun, 05 Feb 2012 18:22:24 +0100 http://blogs.jp.dk/masseysoptik/2012/02/05/%e2%80%9ddet-ville-vesten%e2%80%9d-n%c3%b8dvendig-borgfred-om-en-betalingsring/ Det er ærgerligt, om regeringen nedtoner sine valgkamps-ambitioner om en betalingsring omkring København. Diskussionen og løsningsmodellen er så politisk vigtig, at der i almenvellets interesse må være borgfred. Forudsat naturligvis, at man antager den fælles præmis, at forureningen belaster miljøet og at infrastrukturen er spidsbelastet. Og spørgsmålet har før været inde i en valgkamp. Så sent som i 2007 lancerede Ny Alliance alias dagens Liberal Alliance en spændende bilist-ordning med afskaffelse af vægtafgift og indførelse af et ?betaling efter brug.? Det var nytænkning, men måske ikke nok til at bryde op på vanetænkningen omkring bilismen til og fra og omkring en metropol som København. Er præmissen om miljøret og infrastrukturen holbar, kan det være nødvendigt med den unode, at lave regulerende frihedsberøvende indgreb. For ingen af os føler af sig selv et ansvar, og giver vi reelt fanden i almenvellets interesser. I ?Det vilde vesten? var almenvellets interesse klar, når det handlede om retten til at bære skydevåben i en by. Det hændte, at sheriffen måtte konfiskere seksløbere og rifler, fordi sporadiske nedskydninger tog overhånd og blev til gene for byens almindelige borgere. Kriteriet for en konfiskation var det enkle, om netop almenvellet var truet. Reglen blev håndhævet således, at et synligt skilt i begge ender af byen klargjorde konfiskationens vilkår, og så måtte cowboys og professionelle menneskejægere lydigt ride hen til sheriffens kontor for at aflevere deres våben. Nogle nægtede det og påberåbte sig deres frihedsrettigheder, men det anfægtede ikke konfiskationen. Billedet fra ?Det vilde vesten? kan overføres på København. Retten til at køre i bil er hver mands og kvindes ret, men hvis almenvellet trues, må almenvellet bruge sin ret. Med fare for at staten kammer over og ikke præcist nok definerer almenvellets interesse og begrænsning. Der er brug for snarrådig fornuft, der tager udgangspunkt i et forhåndenværende problem, som må og skal løses. I de sidste 20-30 år har man igen og igen talt om trafikproblemet, og hver gang er diskussionen druknet i både renfærdige og henholdende politiske udtalelser. Intet skete, og det blev derfor Greenpeace og Venstrefløjen, der formulerede kritik og løsninger. Deres løsning var mere kollektiv trafik, som imidlertid i samme åndedrag også var en løsning rettet imod kapitalismen, hvilket gjorde, at problematikken politisk set ikke blev taget alvorligt. Så vi er desværre landet der, hvor vi kan forlange af bilisten, at skulle afgøre med sig selv, om bilen er nødvendig: Det er den jo! Bilismen er helliggjort, fordi den er kernen i vor personlige og samfundsmæssige infrastruktur. Derfor var det modigt, at regeringen i oppostion før valget stillede forslag om en betalingsring. Endda med risiko for at komme på kant med den pendlende middelklasse. Men middelklassen kan nok forstå problemets alvor, og vil derfor bakke op om en ansvarlig politik, hvis den er konkretiseret og formulerer klare svar i mål og konsekvenser. En sådan politik kræver modig borgfred. Det modige ansvarlige svar kunne være, at man byplanlægger København, at man udover betalingsring også anlægger gigantiske parkeringspladser ved indfaldsvejene, og derfra satser på den offentlige trafik. Det er simpelt, og er absolut muligt at gennemføre indenfor ti-tyve år. Man skal ikke aflevere sin bil, som man i ?Det vilde vesten? skulle aflevere sine seksløbere, men skal blot parkere og gå ind i et S-tog eller en Metro. Derfor er bare i gang med borgfreden og se og lavet en holdbar trafikpolitik. Stockholm startede op i 2006, og har fået etableret betalingsringen, så den fungerer hensigtsmæssigt. Og London har haft succes med sin. På den første dag i 2003 forsvandt 60.000 biler fra Londons gader. Trafikken i city gled 20 procent hurtigere og ulykkerne faldt med 20 procent. Naturligvis kan man læne sig tilbage og fremtidsforvente forureningsfri drivmidler og luftbåren enkeltmandstransport. Men er det nu og her i almenvellets interesse? Kristian Massey Møller Masseys Optik Sun, 05 Feb 2012 08:29:22 +0100