De seneste posts fra danske RSS feeds og weblogs på Overskrift.dk om tag'et x1 http://www.overskrift.dk Fri, 09 Mar 2012 22:02:22 +0100 FeedCreator 1.7.2 http://www.overskrift.dk/images/overskrift.gif http://www.overskrift.dk Overskrift.dk http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 60 http://autoaficionado.dk/bmw-x1-sdrive-18d-test/ BMW X1 virker pludselig som et forældet og spartansk automobil, efter lanceringen af den nye 1-serie og senest også den nye 3-serie. Men den har stadig sine styrker, og køreegenskaberne er ikke blevet dårligere, bare fordi konkurrencen er taget til. Jeg lagde oprindeligt en billet ind på BMW X1 af to årsager. Dels fordi den kan betragtes som et alternativ til den for nylig testede Range Rover Evoque, dels fordi BMW på daværende tidspunkt markedsførte en leasingkampagne på en speciel Limited Edition af både X1 og den gamle 3-serie Touring. Men planen blev hurtigt skudt til jorden igen. For det første havde BMW ikke en X1 xDrive 20d med automatgear i flåden, selvom den ville have været det mest oplagte sammenligningsgrundlag. For det andet var det alligevel ikke den, men den baghjulstrukne X1 sDrive 18d, der kunne leases til kampagnepris. Og for det tredje, som om det ikke var nok, vedtog regeringen den 28. februar det famøse lovforslag om ændret afgiftsberegning af demo- og leasingbiler. Det vendte op og ned på markedet, og det betød samtidig at Limited Edition-kampagnen fra BMW bortfaldt. Så stod jeg der, med nøglerne til en bil, som ingen længere gider at købe endsige lease. Eller hvad? Den vejledende købspris har jo ikke ændret sig, så den testede BMW X1 sDrive 18d koster stadigvæk 524.345 kroner. Men i den pris er udstyret, som fulgte med i den føromtalte kampagne, ikke medregnet. Vi nærmer os derfor hurtigt de 600.000, før det begynder at ligne noget på udstyrsfronten. BMW er ikke kendt for at være gavmilde med den slags ting, og det er X1 et tydeligt eksempel på. Man får stort set intet med som standard. Tågelygter og Run Flat-dæk, så stopper udstyrslisten omtrent der. Det hjælper heller ikke på det, at kabinen er ret spartansk, både at se på og visse steder også at røre ved. Hvad laver et gammeldags, manuelt klimaanlæg i en bil til over en halv million? Man krydser da bare klimaautomatik af på slutsedlen, kunne man fristes til at sige, men det bliver så 12.287 kroner ekstra. Fartpilot? 7.460 kroner. Og sådan kunne vi blive ved. Men lad os i stedet glemme det lettere miserable indre for en stund, tænde bilen – en procedure, der på typisk BMW’sk manér kræver både en nøgle i tændingen og et tryk på startknappen – og komme afsted. Testbilen er begavet med et lækkert M-sportsrat, som naturligvis heller ikke er standard, og det gør vitterligt en kæmpe forskel, når det så samtidig er forbundet til det efter min påstand bedste styretøj i klassen. Selvom X1 er en højbenet biltype er den en fornøjelse på de snoede landeveje, men den brillerer også med en glimrende stabilitet, når det går lige ud ved høj hastighed. Som baghjulstrækker har den selvsagt en dynamisk fordel, som forvaltes til U.G. af en fast og relativt kontant undervogn. Men stabilitetskontrollen griber ind, hvis man forsøger at fremprovokere blot en lettere udskridning. BMW X1 er på den anden side ikke nogen baneracer, hvilket den retfærdigvis heller ikke giver sig ud for at være. Og er man i det hele taget glad for at køre sin bil på grænsen i ny og næ, så skal man købe en BMW 3-serie i stedet for. Drivlinen i 18d-modellen virker heller ikke til at være sat op til decideret sportslig kørsel. Til det er hverken motor eller speeder responsive nok. Ved normal kørsel er der imidlertid rigeligt med trækkraft, takket være de 143 heste og ikke mindst de 320 NM. Ligesom motoren i BMW 316d er den dog rigeligt grov ved opstart, hvilket giver rystelser helt ind i kabinen og op i gearstangen. Men den falder hurtigt til ro, og ligger kun og snurrer lige over de 2.000 omdrejninger ved 130 km/t i sjette gear. Det er derfor et relativt økonomisk maskineri, omend jeg ikke ramte et gennemsnitsforbrug på de oplyste 19,2 km/l. Det blev til lige omkring 17 km/l – hvilket alt taget i betragtning heller ikke er så tosset for en bil, der kørte på vinterdæk og i øvrigt fik lov at arbejde for føden i ny og næ. Jeg kunne, hvis den vel at mærke er tilpas veludstyret, sagtens forestille mig, at X1 ville være en god rejsepartner. Fartpilot ville jeg ikke kunne leve uden, sådan en savnede jeg gevaldigt i testugen, og én kopholder foran er i hvert fald én for lidt, hvis man også har hele den pukkelryggede med på læs. Og der vil sandsynligvis lyde klagende røster fra eventuelt velvoksne bagsædepassagerer, i deres uomtvistelige mangel på benplads. Helt klog bliver jeg dog aldrig på den gode BMW X1. Egentlig ville jeg argumentere for, at sådan en bil selvfølgelig skal have firehjulstræk, for hvordan skulle den ellers give mening? Men det gik også op for mig, at den faktisk er et reelt alternativ til 3-serie Touring. Næsten lige så praktisk, næsten lige så velkørende, men med højere til loftet og en for mange mennesker mere behagelig siddestilling. Selvom man giver X1 firehjulstræk, vil den dog aldrig blive noget match for Range Rover Evoque, der godt nok er dyrere, men også væsentligt mere terrængående, bedre udrustet og med et langt mere lækkert design ude som inde. admin autoaficionado Fri, 09 Mar 2012 14:29:25 +0100 http://kristinesamson.tumblr.com/post/15362916829 Vue sur la mer by sparth on Flickr. Urban affects Thu, 05 Jan 2012 23:09:28 +0100 http://kristinesamson.tumblr.com/post/15362863379 Debris volants by sparth on Flickr. Urban affects Thu, 05 Jan 2012 23:08:27 +0100 http://connaisseur.dk/lenovos-thinkpad-t430u-e530.html Lenovo ThinkPad T430u Lenovo lancerede deres nye ultrabook ThinkPad T430u, der er virksomhedens første erhvervs-ultrabook med både slankt og let design samt høj ydelse og produktivitet. Lenovo lancerede også den bærbare ThinkPad X1 Hybrid-computer, der har alle fordelene fra forgængeren X1 og nu også dobbelt batteritid, op til 10 timer, takket være ekstra processor og styresystem. ThinkPad T430u funktioner Den nye 14? ultrabook ThinkPad T430u har følgende funktioner optimeret til forretningsfolk: Vælg mellem de seneste Intel Core-processorer og integreret Intel- eller NVIDIA-grafik Vælg mellem SSD-lagring eller op til 1 TB lagring af HD-indhold Op til seks timers batteritid Hurtig opstart også efter dvaletilstand Lenovo Solution Center drevet af Intel Small Business Advantage, der giver mulighed for energibesparelser samt fjernstyring ThinkPad Edge E530 og E535 Lenovo annoncerer også deres nye serie af bærbare computere til SMV?er med teknologi til den seriøse forretningsdrivende og til privatlivets fornøjelser. Udvalgte computere i ThinkPad Edge-serien kommer på markedet i Vesteuropa heriblandt ThinkPad Edge E530 og E535. ThinkPad Edge E530 og E535 giver SMV?er mulighed for selv at sammensætte en maskine efter behov med f.eks. de seneste Intel Core-processorer og Lenovos Solution Center. ThinkPad E530 har blandt andet USB 3.0-indgange, højt opløseligt webkamera og hurtig opstartstid. ThinkPad E530 kommer med et gråt interiør og valget mellem et sort, rødt eller blåt cover. Priser og forhandlere ThinkPad T430u forventes på det europæiske marked fra august 2012 til en vejledende udsalgspris fra 4.880 DKK hos Lenovos forretningspartnere. Tilgængelighed og udsalgspris for ThinkPad X1 Hybrid er endnu ikke fastlagt. ThinkPad Edge E530 og E535 forventes på det europæiske marked i maj 2012 til en vejledende udsalgspris, der starter på 3.160 DKK, gennem Lenovos forretningspartnere og via Lenovo’s hjemmeside. Copyright © 2012 Dette feed kan frit benyttes af private og ikke-kommercielle hjemmesider. Benyttes dette indhold dog alligvel på en ikke godkendt hjemmeside, er det direkte brud på ophavsretten. Dvs., hvis du ser denne spcifikke besked på en hjemmeside, er der en god chance for, at materialet er stjålet/kopieret fra Connaisseur.dk - (Digitale Fingeraftryk: e812df2622004cb059f3329dac027a91)Rating: 9.0/10 (3 votes cast) Connaisseur Connaisseur » Artikler og pressemeddelelser om bolig- og livsstilsprodukter | Connaisseur.dk Thu, 05 Jan 2012 12:44:15 +0100